今天的例子比第一期的更奇怪

2019-03-04 13:15

原来,飞机在最后着陆阶段,能否对准跑道对着陆安全至关重要。虽然机场的导航设施配合飞机机载导航设备能够让飞行员在只看机上仪表的情况下对准跑道,就是所谓的盲降,但是为了安全起见,法规仍然要求飞机在下降到一定高度的时候,飞行员必须能够目视看见跑道,如果到了这个高度还看不见,那必须立即让飞机平飞,不能继续下降,然后平飞至复飞点后复飞;如果引导飞机的设施不够先进,到了一定高度看不见跑道还有可能立即复飞。所以,上文中我们提到的案例正是某些持续时间较长的低云覆盖了跑道两端这个最关键的位置,机场此时又没有足够的风吹走这些云,导致我们的航班不能正常的飞过去,只能延误。第一期里小竹子告诉大家风太大了不行,原来有些时候没风也不行!不过,这次案例也完美诠释了上一期中小竹子提到的签派员的工作核心,我们总是把风险控制在地面上,无论何时旅客们的安全始终是我们最首要的考虑,我们绝不会让旅客们承担任何能够控制的风险!

不知道大家记不记得第一期里小竹子给大家讲过的那个真实案例,没有雷雨雾霾、流量控制等大众耳熟能详的原因,航班还是延误了。今天的例子比第一期的更奇怪,甚至没有第一期里刮大风的不利因素,但小竹子我还是发出了航班延误1小时再起飞的指令,这又是怎么回事儿呢?

民航资源网2017年5月23日消息:大家好,小竹子又来科普啦!上一期小竹子带大家了解了签派员这个神秘的职业到底是干嘛的,这一期就让我们走进签派员们的日常工作,和他们一起,去看看那些千奇百怪的航班延误现场,听他们讲讲航班延误背后的故事。

(供稿:中国南方航空股份有限公司运行指挥中心,

航班延误的秘密(一)——原来是他们的命令!

某天,小竹子我负责cz3604广州至大连的航班,当我做好了飞行计划,逐一分析了汇总信息,准备签字放行的时候,一条大连机场气象发布的特选报文引起了我的注意。当机场气象条件发生突然变化的时候,气象部门会通过特殊的编码方式,通过特定的平台把当时的天气状况及时发布出去,这就是特选报文。在我收到的这条报文里,虽然大连机场能见度非常好,既没下雨,又没刮风,可是,却有一些云底高非常低、距离地面非常近的云覆盖在了跑道的两端。正是由于受到了这些低云的影响,航班才不得不被延误。可是,机场不是都有各种导航设施吗,为什么云还会影飞机降落呢?

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怎么样,现在大家理解为什么有些时候即使不刮风下雨,天气看起来一片大好,航班也会延误的原因了吧?也真是够奇怪的,风刮太大了不行,有时没风居然也不行!平时司空见惯的云层居然也会影响航班起降,导致延误呢。如果说对风、云等气象要素导致航班延误现在大家都有了了解,那么咱们就来点新鲜的东西,下一期《航班延误的秘密(四)》小竹子会带大家了解以前几乎没有听说过的延误“秘密”,会是什么呢?