客运量负增长

2019-02-25 13:17

西成高速是2017年西部地区备受关注的一条高铁线路,设计速度250公里每小时,客运里程643公里。开通后西安至成都铁路运营时间由16小时缩短至3小时。途经汉中、广元、绵阳等城市。西成高铁原计划2017年9月底开通,后因部分技术性问题延期开通,至今未有官方公布的开通时间,互联网消息显示或于年底开通。

受到西成高铁将于近期开通预期的影响下,本月底(10月29日)即将来临的冬春航季,航空公司提前应对,再次减少了运力投放。cadas团队注意到机票销售网站的信息,目前仅有川航与南航计划在换季后运营西安-成都航线(都是属于其联程航班的一部分)。但西成高铁开通仍需时日,航空市场需求依然旺盛,航空公司运力(座位)投入却大幅缩水70%以上。10月29日换季后,机票销售网站信息显示,西安-成都航线连续多天已无经济舱机票销售,随后多日亦属于全价销售的状态。成都-西安方向航线机票价格类似。

自2010年2月6日郑西高铁开通后,由西安出发的高铁线路日益增多,发送旅客人数不断增长。2012年4月增开北京、武汉方向动车组列车,同年9月随着京广高速郑武段开通,增开广深方向列车。2013年12月随着西宝客专开通,增加宝鸡方向直达动车。2014年7月,大西高铁开通运营。2016年郑徐高铁开通,西安至华东铁路运营时间缩短。今年7月宝兰高铁开通,西安-兰州航线大幅减班。

高铁新线路开通对西安航空市场的影响已不乏先例,在这样的背景下,航空公司也提前应对西成高铁开通的影响。作为西安、成都两个机场的客运大线,西安-成都航线上有多家公司运营点对点或联程航班。2017年年初每周航线单向运力投放超过14000个座位,随着西成高铁开通临近,部分航空公司在2017年夏秋季(2017年3月底)开始即减少在西安-成都航线运力投放,目前该航线每周单向运力投放超过10000个座位。

从典型城市对观察,高铁对西安航空市场的分流显而易见,高铁线路开通西安-郑州、西安-太原航线先后停飞。西安-武汉、西安-长沙、西安-广州是京广线的石武铁路开通后同步开通,三条铁路路线需要绕道郑州,因此增加了额外的距离与时间,即便如此,西安-武汉、西安-长沙航线客运量依然受到了高铁开通的影响,客运量增长停滞乃至负增长。京广线全线贯通,使用京广线郑州-北京段的西安-北京高铁线路在开通后,西安-北京航线运行也受到影响,客运量负增长。